摘要：《中国新车评价标准》新标准要求碰撞时速由原来的56公里提高到64公里。这些标准均朝着欧洲E-NCAP标准看齐。
毫无疑问，没有人不在乎汽车安全。这也是为什么，越来越多的“车辆民间安全检测法”层出不穷。如靠关车门听声音，确认车辆铁皮厚薄；再如认为车辆越大，车越重，整车保护就越强……
从今年7月起，中国开始启用新的《中国新车评价标准》。以正面碰撞为例，新标准要求碰撞时速由原来的56公里提高到64公里。此外，还增加了“鞭打测试”，被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击，以此检测车辆在遭遇追尾情况下，车辆对于车内人员的保护。这些标准均朝着欧洲E-NCAP标准看齐。不过，安全带提醒和侧气囊配置依然是C-NCAP的加分项目。
9月2日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP评价车型结果。长安逸动成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。这次，记者邀请到长安汽车工程研究总院碰撞安全总工程师赵会与我们一起来区分汽车安全中的消费误区。
[专家观点]
长安汽车工程研究总院碰撞安全总工程师赵会
×汽车要像装甲车，钢材越厚越安全
√好钢要用在关键部位上
谣言终结：赵会表示，车辆各部位所使用的钢材不同，在碰撞瞬间，需要根据不同部位所承载的力量来衡量防撞击能力。
有些人会通过按压发动机盖来判定一辆车是否够坚固。但事实上，车身表面钢板的造型基本只是出于美观、减小风阻等目的。“比如发动机盖这个部分，在车辆发生碰撞时需要尽可能容易变形，以起到缓冲作用。只有这样才能最大程度保证乘员舱内人员的安全。”赵会告诉记者，“目前汽车行业使用超强度钢材是种趋势，但这类材料只适合集中使用在汽车A柱这些支撑座舱的关键部位，并不适合‘全车武装’，否则会降低车身的吸能作用。”换句话说，结构设计比钢板厚薄更重要。
×车大就一定更安全
√车身结构好才是真的好
谣言终结：通常情况下，大车与小车发生碰撞时，大车会因为体积大、自重高，减轻部分撞击后受到的冲击。因为发生碰撞时，小车的缓冲空间较小，而且根据动量守恒定律，重量较低的小车反弹速度较高，理论上更容易导致二次碰撞。
但对于SUV来说，车身高大的特点或许是把“双刃剑”。在两车发生正面碰撞时，SUV因为其重心太高，在高速驾驶转向时更容易发生侧翻。根据美国高速公路安全管理局公布的统计数据，SUV翻车的概率是轿车的9倍，且翻车事故中的成员死亡率也比轿车高。
“汽车界使用高强度钢的最大驱动力并不是增加结构刚性，而是在保持一定结构刚性的前提下，实现轻量化。”赵会告诉记者，“增加钢材的用料、厚度不难实现，成本也没有用高强度钢高，但单纯增加钢材厚度会增加车身重量，影响整车的许多性能。有了高强度钢，就解决了强度与重量的矛盾，结构优化得好，钢材也可以少用一点。”
世界各地的安全碰撞测试，都测些什么？
除了中国的C-NCAP以外，世界其他权威的测试基地分布在美国、欧洲。他们的测试内容，各有不同。
美国公路安全保险协会（IIHS）
正面碰撞测试：
碰撞速度：128Km/h的时速撞击
碰撞角度：正面偏角碰撞
撞击目标：汽车撞向不可移动固体墙
侧面碰撞测试：
碰撞速度：128Km/h的时速撞击
碰撞角度：垂直碰撞
撞击目标：模拟车撞击测试车侧面
特色：新增有车顶强度试验，条件是翻滚时车顶凹陷不超过5英寸
美国高速公路安全协会（NHTSA）
正面碰撞测试：
碰撞速度：56Km/h的速度撞击
碰撞角度：100%正面碰撞
撞击目标：正面撞向一堵固定的墙
侧面碰撞测试
碰撞速度：以32km/h的速度撞击静止的立柱
碰撞角度：以75°的角度撞击立柱
撞击目标：直径为25cm的立柱
特色：
安全辅助加分项目——ESP（车辆稳定系统）、FCW（前碰预警系统）、LDW（变道警告系统）。
EuroNCAP欧洲碰撞安全检测
正面碰撞测试：
碰撞速度：64km/h的时速撞击
碰撞角度：正面碰撞40%重叠的可变性障碍物
碰撞目标：40％重叠的可变性障碍物