古城建地铁的西安样本
王安理介绍说，为了避免对文物造成破坏，在线路设计上尽量远离绕行钟楼及城墙的变形敏感区，加大埋深；在施工方法上选择安全性能最好的盾构掘进施工，最大限度地降低施工沉降和震动对文物的影响；在技术措施上，采用139根直径1米的隔离桩加固钟楼基座和南北门，以型钢支撑城墙拱洞，为钟楼和城墙“套箍”加固。
譬如明代钟楼位于西安市商业繁华中心区域，由于周边建筑物的限制，2号线最大限度远离钟楼，左右线分别距钟楼基座为15.7米、15.4米，东西两侧通过，埋深12米。南北城门线路避开城楼、箭楼及瓮城区域，由两侧城墙门洞中间正穿，隧道埋深18.5米。
地铁线路上尽量远离钟楼基座及城墙南北门的变形敏感区，采取双向绕行(非直接下穿)，尽量加大埋深。
多次监测显示，钟楼左线最大沉降量1.4毫米、右线最大沉降量0.21毫米，均符合国家标准。
“西安建地铁能否保护好文物，这是全中国都关注的焦点，国家文物局也一直盯着。过去大家都担心，修地铁与文物保护能否协调，现在看来，是完全可以协调发展的。”黄伟说，西安在文物保护任务如此艰巨的情况下，地铁二号线成功“洞穿”千年古都，也为其他古建筑多的城市发展轨道交通提供了样本和借鉴。
然而。明年9月，西安地铁1号线即将开通，在未来几年，西安将陆续开通6条地铁线路。纵横交错的地铁线将陆续洞穿皇城根，对于地下埋藏大量“宝贝”的西安来说，考验才刚刚开始。
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